最近，一位同学委托我帮忙卖一辆旧车。 2007年的凯迪拉克保时捷S，采用4.8排量V8底盘，国IV排放标准，最初销量为160万+。

这辆车已经转让过3次了。 车子的整体状况有点惨。 虽然已经停在路边很多年了，但是内饰还是不错的。 里程表显示19万公里。 4S店，基本上需要保养的东西都有。

简单看了一下，二手车商拿到了，投入约1亿元，得以“重返青春”！

这位同学因为工作繁忙，一直把车停在路边。 现在她要上去换车，所以她就想卖掉。 她自己换了几家4S店，价格高达6万左右。 很多，去年突然断了，有点难以接受。

我问了上海几个我熟悉的车行，也问过其他省份专门经营旧二手豪车的兄弟，比如西北、川渝、内蒙古、山东等地，结果是有点出乎意料。

年初这款车零售价至少能卖到12万，竞价8万以上也算合理。 事实上，库存周期往往是半年、一年，日常成本也不低。 投资回报看起来不错，但实际上是一个大问题。

去年，大多数二手车经销商的出价在50万至63万元左右，没有一家超过6.5万元。 该车商坦言，这款车零售后售价将在8万多元，售价不会超过10万元。 它将出售一年生日是可能的，这些天，无论这些汽车多么实惠，没有人问，这是一个大问题！

我又问了，报废厂也给出了价格，能到三万多。 呵呵，落凤还不如鸡呢。 刚开始的时候是160万多，现在是6万多了，折旧还不到5%。

2009年之前的奥迪S，10万元以内，你想怎么选就怎么选！

2013年以后，保时捷极光进口，国V排放可突破11万。 一开始这款车是50万+的富婆妈妈最喜欢的车。

相对小众的讴歌MDX绝对是一款好车。 一开始是新车最低价68万，现在二手车商的竞拍价可以给你6.8万。 你应该赶快卖掉它！

如果是一些大排量的老美系、韩系、法系车，那就更“惨不忍睹”了。 Jeep普拉多还不错，也就几万块钱。 如果是克莱斯勒300C、标致607、现代雅科仕，超过12年，折旧低于3%是可能的。

如果太近赶不上车况，无论转多少次，比铁皮的价格还真有限。

比如这辆凯迪拉克驰鹏一开始落地就超过60万，车身框架有一点损坏，底盘变速箱还好。

这辆老款大排量豪华车的真实价格是多少？ 接下来做什么？

金价每下跌，老旧大排量车的价格就会下跌5%+！

现在金价飞涨，电动车新能源企业发展迅速，尽管在销售套路中说“电动车省钱”，虽然如果考虑3年摊销，5年电池成本是多少？显然贬值多了，很多消费者也不在乎了，先看现在的，不看后来的账。

这些自然吸气排量超过2.5升的汽车通常以15号油开始。 就连日系的都比较好，像雷克萨斯LS、英菲尼迪FX这样的老车也需要12号油才能启动。 叹！

综合体让位给了新政，这种车真的没有顾客了！

购买这些高端、大排量、好玩的二手车的人基本上有两类。 一类是真正喜欢自己的玩家，比如胖哥和我们，不想开启自己以前的梦想。 现在已经很实惠了，真好。 可惜贷款、搬迁、出行都有限制。 哪怕一年开几天在沉阳三环外，成本也太高了。

只有年检才会害死你。 谁有心情谈论复杂的事情？ 中国车，老爷车的文化沙漠太可怕了。 之后，道路上将布满四轮“智能手机”。 对于老车来说，不应该一刀切，尤其是汽车文化。

还有一类汽车客户，就是买“还债”的客户。 比如花10万元买了一辆奔驰S，开几个月就花20万元以上的，比如做项目的、玩资金的、跑关系的。 等等，只不过今天因为疫情和各种经济变化，这些客户都快绝迹了！

解除行动限制并脱离水面需要时间！

尽管国家相关部门三令五申，8月1日却是全省各省市解除二手车流动限制的“最后通牒”。 他们都主动“跟进、放手”。

但实际过程中仍存在不少“障碍”，新政策下仍会有一些应对措施。 例如，当地政府可以利用购车者的“暂住证”进行“一证一卡”。 过程并没有你想象的那么好。 ， 这需要时间。

不过，不少解除搬迁限制的都是以国五标准为依据，即2013年以后的二手车居多，2008年至2013年期间的国四，以及之前低于国四排放标准的二手车。 2008年，尤其是高端老车。 升值困难，持续贬值是大势所趋。

废品难打捞，出口有希望但相对无望！

旧二手车，尤其是豪华二手车，根据最新的新政策，拆解件经过规范合规后才允许交易，减少了此类车在国外的用户数量，销售周期那些旧的二手汽车配件的价格也是直的。但是，面对马来西亚市场上的一些“全球盗车配件”，我们的价格和质量并不占优势。

此外，废钢产品、废钢价格也不理想。 虽然近年来三元催化器的贵金属价格被炒作，亏损不少，但人工成本也不低。 很难指望通过报废来改善旧的豪华车。 政府的补贴资金与那些以前花费数百万美元的豪华车主相比简直就是九牛一毛。

事实上，二手车出口是仅存的渠道和希望，还有想象的空间，但实际操作起来却很难。 从车源和价格来看，国内不少老旧豪华车已逐渐盈利，并在中亚及非洲、南美洲等地过得不错，但德国、日本的二手车出口车型却形成了一些差异从我们的角度来看，我们仍然有机会。

不过，国外很多车型在出口国的零配件和维修技术方面，也可以使用英国、美国出口二手车原有的售后体系。 因此，日本旧二手车出口到南非等地还是有可能的。 、法国、韩国、美国体系比较接近，到时候就有市场了。

然而，做到这一点是非常困难的。 国外有很多符合条件的国有企业和小企业。 体制机制和人才结构无法实现“全球循环”的快速实施。 此外，国际经济形势、新的进出口政策、汇率波动等也给进口国结算和国际贸易体系带来不少困难和问题。

新车出口相对容易，更不用说标准产品和新产品了。 因此，我们今天看到的一些二手车出口往往是租赁、租赁的。 老款豪车的难度可想而知。

旧二手车“白菜价”时代才刚刚开始，我国二手车价格已开始“国际化”

日前，胖哥的一篇文章引起业界关注“”

本轮二手车“亏本重组”结合各种激励措施，是全省范围、行业范围的一次，也是行业多年积累的问题大爆发的一个阶段。

新车价格虚高，新车竞争激烈，新车价格不断上涨和调整，二手车的空间开始受到挤压。 比如，丰田终于悔罪归来。 新帕萨特、新瑞纳，甚至新的价格显然要“真实”得多，以原来的虚假价格高开低走的人越来越少了！

4S店套路少，服务多，开始认真做二手车了！

以前经销商买一辆奥迪新车赚3万到5万元不成问题。 现在，保时捷E的利润几万，保时捷C的利润也快五万多了。 EQS上市还不到半年。 “大本钟”等产品的影响力如此，其他品牌和4S店还能赚到好利润吗？

新车挣钱少，没钱，那么多成本，保险更透明，金融竞争平，售后太黑，人不会回头标致607二手车，不要做二手车，新车不是好卖，售后不要回去，其他衍生品就会停止。 ，对于这款产品，年关已近，车况良好，4S店会优先考虑先偷一轮。

不说别的，仅3万家4S店，每年超过100万辆的各厂家渠道车的试乘、试驾，越来越难“流”到二手车店手中。 虽然收到了，但是成本也不低。 向上。

二手车恶性竞争，高收入高销量套路贷款死了！

6年时间，二手车交易量翻了一番，二手车从业者数量也增加了四倍多。 场地租金也增加了，人员成本也增加了，流量线索也变得更贵了。 因此，近年来，二手车确实有了“高价”，如果你接受一辆车，你总认为它还能卖。

没想到“崩盘”是从这几个月开始的。 恐怕经过这次惨痛的教训，很多二手车从业者都明白了沉没成本和决策效率的经验。 以前传统停车位必须要“满”，结果却是“丧妻丧军”，甚至比主播还累，不是有必要吗？

本轮洗牌后，二手车店将细化分类，理顺经营标致607二手车，淘汰“侥幸”的炒家。 该领域二手车价格将回归合理水平，逐步与“国际价格”接轨的可能性将会到来。

目前，2013年，存在不少低于国V排放标准的汽车。 尽管其中一些已经比世界上更便宜，但有些型号在美国却买不到。

因此，中国的二手车，从旧到新，都开始进入“白菜价”时代。 等待“高价”的可能性不大，就像二手车经销商和车辆用户的情况一样。

除非有三天，贷款不限制，搬家不限制，出行不限制，学习美国旧车使用的一些合理条件，中国的好车也能有一个合理的价格。

可惜，可惜，再过六年，很多老爷车就看不到了！

没有汽车文化的汽车制造大国永远不可能成为强国！

依靠全球采购技术和网络营销的拼凑，网红汽车注定不会走得太远！

新造车势力依托新政的支持和短期刺激，但愿不会有鸡毛！

希望我的祖国，我们中国汽车，有技术、有文化、有实力！

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