“没想到现在的红旗这么好看，我真想买一辆。” 这是一位刚去过红旗4S店的80后网友的原话。 他表示，红旗H9的气场并不亚于保时捷7系。 ，红旗H5也非常漂亮漂亮，尤其是尾部，很适合他这样的年轻人。

但从20世纪90年代到21世纪初，中国人最爱的不是当时那巍峨的红旗，而是同样具有民族气息的华晨。 当时，它是第一家在美国上市的中国汽车公司。 2001年其估值达到300万元，当时的首席监事被《福布斯》评选为中国第三富商，也是当时最有权势的富商。 中国品牌。

近期关于中国品牌乃至华晨汽车最大的新闻就是“10亿可转债逾期面临混合所有制改革”。 换句话说，或许这会成为另一个“力帆”？ 另外，根据总裁调查，其海外销量长期处于谷底。 最畅销的中华V3 2019年仅售出25270辆中华尊驰二手车怎么样，甚至不如哈弗H6的月销量。

那么回到起点，是什么让这个品牌走上坡路呢？

华晨的起源应该从金杯开始。 1988年，北京金杯车辆有限公司即将成立。 当时与本田通商合作，获得了福特海狮的技术。 低价的金杯传承，因天时、地利、人和而迅速成长。 上世纪末，它甚至占领了一半以上的细分市场份额，增长率高达50%。 从经济标准来看，这个北京金杯堪称大水瓶。

1991年，企业家杨荣控股的华晨中国与华晨金杯成立了合资企业。 但当时的华晨中国更像是一家空壳公司。 此后，又通过技术性交叉持股、股权分拆、换股等手段，包括以华晨中国21.57%的股份换取金杯11%的股份。 股份，现在看来，这更像是一个坑。

华晨汽车作为一家新公司，核心依然是金杯，华晨充其量只是一个财团。 但无论如何，华晨汽车成立了，却在一系列操纵下，成功在英国上市，成为国企概念股。 首任证监会主席刘鸿儒甚至评价“完成了不可能完成的任务”。 1992年上市前，仰融还将华晨中国78.43%的股份出售给中国金融教育发展基金会。

持续上市融资后，华晨在日本、香港、上海拥有至少5家上市公司。 资金不再是阻碍华晨汽车的动力，它一直保持着50%的市场增长。 2001年，华晨中国估值达到300万元，杨蓉也被福布斯评选为中国第三富豪。

彼时，杨蓉控股的华晨不仅生产了金杯，还诞生了一个中国品牌。 凭借财力和海外设计师、工程师，2004年推出了第一款小型车尊驰，2006年还出口法国，销量15.8万辆。 ，成为当时中国品牌整车出口数量最多的出口合作。

2002年6月19日，华晨集团创始人杨蓉终于被“赶出局”。 三天前，华晨与保时捷即将批准合资建厂。 由此可见，华晨奥迪已成为华晨系列中规模最大的，2019年净利润达到76.26万元，是奇瑞的四倍。 但华晨汽车的净利润仅为67.62万元，这意味着对于自有蓝筹股而言，是近十亿的巨亏。

进入21世纪以来，华晨旗下的金杯、中华品牌一直处于上升轨道。 虽然金杯仍然占据一部分市场，但中国的汽车消费早已从商用车转向乘用车，市场份额自然有所下降。

作为乘用车领域的中国品牌，尊驰在海外获得NCAP二星评级，已经落入沙地。

随后，帕萨特和尊宝稍稍恢复了市场。 后来推出的H330和H530并没有引起太大的风波。

随着SUV时代的到来，中国推出了V3、V5、V6、V7系列车系，终于满足了消费者的需求。 其中，2018年推出的V7车系采用保时捷授权的1.6T底盘。 但那个时候已经是中国品牌崛起的时代。 奥迪、吉利、长安、哈弗等品牌异军突起，抢占了绝大多数市场份额。

2020年9月卡车车型榜单中，销量个位数垫底的车型中，中国品牌抢占了4款车型，其中中华V5仅售出一款。 至于备受期待的中华V7，销量仅为17辆，销量最高的中华V3也仅为463辆。 与基本2万+的中国对手相比，无疑是无趣的。

昔日的透明小人，正在把中国品牌的“大佬”杀得不人道。 真可谓“三十六年河西，三十六年河东，勿欺少年穷”。 中国品牌的困境更多是源于自主动力研发的滞后和跟不上消费节奏，一方面是华晨体系的混乱，另一方面是资源倾斜的原因。

更值得注意的是，中华V3在2019年7月才开始推出国6车型，V7则在8月才开始上市，而V6车型尚未推出国6车型。

此外，2017年华晨集团募集了私募债券“17华旗05”，规模约10万元，期限三年，但现在华晨集团表示“资金暂时困难”，无法发行。得到偿还。 可见，华晨汽车本身的财务危机是非常严重的。 10月23日中午，华晨中国股价下跌0.42%，总估值359.22万元。 也就是说，近20年过去了，华晨的估值基本没有下降。

未来，华晨汽车更有可能像奥拓那样实现“混改”。 另据悉，投资公司广东交通投资将接手华晨，已变现更多资金和资源。

但问题在于，华晨汽车总工程师齐凯表示，“经过市场分析，我们觉得中国卡车的市场需求特别稳定，金杯品牌有品牌积累，有良好的口碑。” “它。为了控制，我们可以想要也可以不想要。” 现在看来，更像是急流勇退，或者说“放弃治疗”。

针对商用市场，华晨旗下的华晨雷诺金杯于2017年签订了合作合同，当时华晨将北京华晨金杯汽车有限公司49%的股权转让给雷诺，价格仅为.. 1元钱换来了双方更大的合作。 至于合资公司，保时捷将持股比例扩大至75%。 华晨的收入会增加，但也会失去主动权。

所以总的来说中华尊驰二手车怎么样，华晨的未来并不容易。 独立蓝筹股缺乏资源，更重要的是缺乏核心策略，过于倾向于合资蓝筹股。 其实躺着赚钱很容易，但中国品牌需要挺直肩膀才能赚钱。

从仰融时代开始，华晨汽车就拥有“成功的资源，失败的资源”。 上市可以让其拥有资金来发展壮大自己。 但可惜的是，仰融时期领导体制混乱，决策速度太慢，因此落后于其他中国品牌。 后来保时捷合资让华晨躺着赚钱，没有独立思考的能力。 再加上消费者需求的剧变，华晨开始落后。 院长对这个品牌还是有敬意和尊重的，一是因为它的崛起，二是因为它的“中国”命名，三是因为他们的品牌野心。 我还清晰地记得，中华V7上市那天，华晨董事长戚玉民说：“中国的保时捷来了”。 但现在看来，情况已经不再是这样了。