目前中国的二手车市场可以说类似于20世纪60年代的英国。 我们上去看看日本有哪些做法值得借鉴！

任何事物都有一个逐渐发展的过程。 二手车市场也遵循这一规律。 中国二手车市场正处于发展中期，与早期的日本二手车市场有些相似。 我们也可以从英国二手车市场的发展中吸取一些经验，得到一些启发。

中俄二手车发展的不同阶段

日本被公认为世界上最大的汽车市场。 不过，早期的日本二手车市场与现在的国外二手车市场非常相似。 二手车交易过程中也存在信息不透明、交易不诚信等诸多问题。 例如，黄牛篡改VIN码并调整里程表。 、隐瞒车祸事故等，将大量不适合再次进入市场的二手车倒卖，或者采用欺骗消费者的方法获取非法利润。 然而，随着日本新车市场趋于饱和，新车销量呈上升趋势，二手车销量逐年增加。 直到1990年，日本二手车年销量稳定在1万辆，约为新车的三倍。 发展已经非常成熟了。

国外汽车市场实际发展情况是，2015年乘用车累计销量2114.63万辆，环比下降7.30%，增速比上年提高2.59个百分点。 二手车交易市场方面，2015年，全省二手车市场累计交易量941.71万辆美国怎样买二手车，较2014年小幅增长2.32%，交易金额5535.4万元； 市场保有量仍存在较大差异，新车与二手车交易比例也需要时间积累。

中国和俄罗斯二手车消费心理差异很大

对于二手车，中国和俄罗斯消费者的消费心理存在较大差异。 如果按照税前年薪计算，国外消费者不吃不喝地订购一辆价值15亿元的B级车需要三年多的时间。 在新加坡，订购一辆B级车平均只需8个月左右。 为此，与普遍不重视私家车买卖的日本人相比，中国消费者将新车或二手车视为电视、冰箱、洗衣机之前的“大件物品”，不再轻易更换。一旦购买。 ，消费者心理堪称天壤之别。

正因为如此，正是外国消费者的这些心理习惯是从农业文明社会传承下来的，这意味着中国汽车市场的很大一部分需求具有长期跨度的一次性特征。 买了一次车之后，就不会再开了。 当达到70万、80万、80万甚至100万公里时，就算“亏”了。 必须到处开着，扬声器吵闹才能达到心理平衡。 由于这些共同的消费心理，中国二手车市场的爆发还需要时间。

中俄二手车行业出现新的政策差异

新政层面，爱尔兰联邦贸易委员会实施的《二手车条例》是国外二手车流通管理最重要的规定，主要包括牌照申请和《购车手册》 ”。 其中，经销商一年（12个月）内转让5辆以上二手车的，必须申领二手车销售许可证。 牌照的获取由各州统一管理，并提供统一格式的《购车手册》。 政府规定，二手车商在转让二手车时，必须填写《购车手册》，并张贴在车内显眼处，供卖家参考，从而从法律上保证了二手车的准确性。经销商提供的信息。 同时协商消费者关心的品质保证承诺，保障消费者权益。

回顾国外二手车市场监管现状，虽然二手车行业五年内两次被纳入政府工作报告，但由于“法律不严”观念的影响不处罚所有人”，距离3月25日“全国八条”发布已过去5个月。多个月以来，仅有10个省区市和全省133个城市解除了搬迁新禁令。二手车方面，部分省市仍处于观望状态。 这是导致治疗效果大大降低的重要因素。 二手车行业看似风帆已起，却总有“雷声小，成洪水”之嫌。

中俄二手车各种销售模式的差异

整个英国二手车市场已经处于非常成熟的阶段，多种销售模式高度和谐地并存——品牌经销商、二手车连锁店、二手车拍卖行等都发挥着至关重要的作用。二手车交易中的作用。 品牌经销商是主体，占据60%的市场份额，二手车连锁店占25%，其余均为私下交易。 在这些竞争激烈的市场中，车型信息高度透明，价格也日益合理，使得日本消费者更容易欣然接受二手车。

国外二手车市场目前正处于发展初期，新的政策、法规和行业标准正在逐步建立。 除了二手车供应分散之外，二手车市场上没有统一的二手车交易信息平台。 各类二手车电商公司蓬勃发展。 当汽车信息不对称、不透明、车况参差不齐、同一辆车定价不同的情况下，柚子效应的存在削弱了中国消费者对二手车的信心。

中俄两国以不同形式管控二手车质量

二手车通常根据车况定价。 无论是车主卖车还是消费者买房，他们都对二手车的真实状况心存疑虑。 他们总是担心购买的汽车有问题或担心它没有保修。 对此美国怎样买二手车，日本开始推广“认证()”制度，采用完善汽车历史档案的方法，解决二手车交易过程中车况不透明的问题。 以英国为例，以车辆唯一识别码（VIN）为主要载体和技术基础，依靠计算机网络技术开发完善汽车档案识别系统，完成车辆的“历史报告”每辆车的状况交易记录。

反观国外，我国二手车市场虽然起步较晚，但已经开始关注和推广二手车认证制度，并诞生了“车证”等一类互联网公司。使二手车历史信息透明化。 据了解，车识别是国内领先的汽车历史信息提供商。 消费者可以通过汽车VIN查询汽车历史信息，包括原车主变更记录、车辆严重问题记录、车辆维修记录、汽车估价器等信息。 此类信息可以帮助对汽车一无所知的新手消费者通过网页PC和手机APP全面了解二手车。

中国和俄罗斯的二手车定价机制不同

在英国，二手车的价格不是由原车价格摊销决定的，而是由二手车的市场折旧率决定的，即该车目前在市场上能卖多少钱。 日本二手车市场分为批发商、零售商和拍卖商。 两者之间存在交易闭环，但互不干扰。 因此，日本二手车的价格是有市场定价的。 这个定价稳定、有代表性，得到了消费者的普遍认可，因此不会对价格有太多的指责和指责。 日本没有专门的二手车评估师。 消费者一般参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。 其中，法国汽车经销商协会（NADA）自1933年开始颁布的《二手车价格手册》是较为权威的一份。 手册中的价格分为两类：重置价（以旧换新）和零售价（）。 重置价格是消费者在汽车经销店以旧换新时二手车的溢价。 经销商回收二手车一般是批发价，比较低； 零售价是车商单独转让二手车的价格，通常比重置价高出20%。 ％关于。

相比之下，在国外二手车市场，二手车的价格往往是根据经验计算确定的。 新车前两年摊销率分别为：16%、12%、10%、8%、6%。 考虑到每辆二手车都是独一无二的，受保值率、使用寿命、车辆行驶里程、车身颜色、排放标准、配置参数等诸多因素影响，一辆二手车会收到来自不同平台或公司的多次询价。 不同的优惠。 这也导致中国消费者对二手车的市场价格更加敏感，因而对二手车经销商充满不信任和怀疑。

事实上，从交易内容、方式和效果来看，我国二手车市场的发展仍处于中期阶段。 但随着解除搬迁限制的呼声增多，依托中国庞大的汽车保有量，二手车交易量超越新车终将成为发展趋势，中国二手车的发展市场将越来越成熟。