去年股市并没有出现转机。 反而让人看起来越来越心疼。 说90%的投资者都亏钱还太保守了。 环顾四周，能与惨遭散户相比的，只有二手车从业者了。

中国汽车流通商会检查数据显示，近年来，受新冠肺炎疫情和新产业政策影响，高达92%的二手车经销商遭受巨大损失。 尽管二手车经销商的生存和发展受到了严峻挑战，同时也宣告了二手车行业的高收益时代已经一去不复返，线下自然流量获客持续萎缩，市场已转向卖方市场。

正如《易经》所表明的，遇到困难时，思变、适应变化。 变革升级无疑是当前二手车从业者的最佳解决方案。 其中就有一度喊着“没有中间商赚差价”的二手车电商瓜子。 在经历了一系列的变化之后，近日它交出了二手车市场新格局的答案——“买房前试7天”（简称“7天试用”）。 此举犹如一枚深水炸弹，搅动了长期下滑的二手车市场。

迎合行业新格局，瓜子推出“七试”

祸在哪里，福就在哪里；福在哪里，祸就在哪里。 当困扰二手车行业已久的“三座大山”被一座又一座推倒时，谁也没想到，首先到来的不是行业的春暖花开，而是一场残酷的行业洗牌。 长期以来，我国绝大多数二手车交易都是通过经纪人的形式，通过个人之间的撮合交易进行的。 这导致行业常年处于“小、散、弱”的低水平运行。 在效率、收入、征税等方面几乎没有做出应有的贡献。 除了不被政府重视外，还因行业诚信问题屡遭诟病。 然而，这些经营形式无形中影响了全省数十万家夫妻店、兄弟店。 ，留出生存空间。

但随着我国汽车市场由高衰退阶段转向低衰退阶段，呈现出明显的新减量和替代特征。 与此同时，产能释放过度、市场需求相对不足的问题逐渐显现。 二手车是汽车市场的内生性。 动力对于盘活存量、拉动新车销售具有重要作用，越来越受到政府和全行业的重视。

二手车市场想要做大做强，发挥更大的行业效应，就必须彻底取消困扰多年的新政限制。 近年来，国家在继续落实解除搬迁限制新政策的同时，在税收、便利二手车异地交易、确立二手车产品属性、鼓励二手车交易等方面出台了一系列政策。企业运营，并使二手车状况信息透明化。 负面新政为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的基础。 同时，也将有助于塑造和建立以高质量发展为核心的产业新格局。

站在二手车行业历史性发展窗口期，瓜子于9月5日推出“买房前试7天”新标准，力争通过瓜子官方年检、视频年检和7-一天深度试驾。 二手车车况完全透明、有保障，解决了用户订购二手车的最大掣肘。

从价格到车况，是否触及了消费者最大的痛点？

回顾八年前，二手车市场还是车源为王的买方市场。 伴随着“没有中间商靠差价盈利”的洗脑口号，瓜子在行业中低调亮相。 这个标签不仅深深铭刻在消费者心中，也让它在行业内树敌无数。 直到最近，瓜子创始人杨浩勇再次提到，瓜子刚入行时就被行业深深误解。 当时这个口号并没有谴责中间商。 核心点是指出“无差价”瓜子二手车交易市场，即服务费完全透明。 确实击中了当时用户的痛点。 否则，只是一个噱头，起不了作用。 产生真实的流量和交易。

如今，调查数据显示，二手车行业毛利率已从20%下降至6-8%； 77%的卖家关心车况的准确性和透明度，42%的卖家关心价格。 事实上，二手车高毛利率的时代早已过去，消费者的主要痛点已经从价格转向车况。 另外值得注意的是，2020年至2022年的疫情期间，二手车市场罕见地保持了5.7%的复合跌幅，但92%的车商近年来遭受了巨大损失。 基于此，瓜子认为，只有解决车况痛点，行业才能发生质变。 这也是瓜子率先跟进促进二手车流通新政策实施、车况透明的原因。

虽然，在“7试”推出之前，瓜子已经推出了“7天无理由退货”（简称“7退”），作为疫情期间电商销售的其他商品的标配服务。完善行业售后保障体系，打消消费者疑虑。 当时，线下二手车交易因疫情关闭。 许多二手车经销商遭受了巨大损失，觉得必须到网上寻找出路。 此时，瓜子针对二手车商推出“7年退款”，给有志于尝试线上卖车的车商勇气和勇气。

瓜子做了什么？让车商从怀疑走向信任

瓜子推出“7退”计划（最初的7次试点）初期，遭遇了合作车商的阻力和诸多问题。 从线下向线上转型时，车商普遍不熟悉销售流程，对“7退”标准不完全了解。 原本客户兑现率较差，商家视频打车能力积累很少，部分商家短期内没有什么成绩，从而产生了胆怯的想法。 雪上加霜的是，国外的疫情让人们的出行频率大幅减少，车商的线下业务变得十分困难。

为帮助车商渡过难关，让“7天无理由退车”政策发挥更大作用，瓜子将提供一对一扶贫方案，扶贫期间交易收入到时候车行就会打折。

平顶山二手车经销商王先生从2021年下半年开始尝试“7提现”。他直言，2021年上半年，两个月几乎没有生意，他就已经泄气了。 清理库存后，他想转行。 不过，在无意中联系到瓜子的工作人员并向他介绍了“7次静修”后，他决定尝试一下。 尝试的态度就像是死马当活马。 令他印象最深的是，他和很多车商一样，因为“没有中间商赚差价”这句话而被瓜子排斥，并不太重视合作。 随着接触的深入，他发现瓜子并没有从一开始就为他“画饼”，而是一步步帮助他改变态度和经营理念，让他从把网约车当成瓜子打工，到了瓜子的工作。随后，线上顾客预约看车，就像线下进店的顾客一样。

但仅仅改变他的态度是不够的。 此前，王先生在线下仍凭经验卖车。 如果想线上卖车，王先生的电商综合能力还需要在标准化流程、直播卖车、视频年检、数字化、精细化运营等方面进行提升。 瓜子扶贫工作一步一个脚印。 最终，在双方的努力下，王先生的店铺用了三个月的时间，将退货率优化至合理水平。 交易效率显着提升，输入输出可计算。

从“七回”升级为“七试”，匹配二手车的特殊性

在瓜子看来，“7年退款”是消费品电商的标配，但二手车是特殊商品。 与消费品电商相比，仅有“7年退款”是不够的。 这个行业需要更多特殊的服务价值。 ，提高消费者的服务保障，增加购车决策难度。

去年7月，凤凰网对二手车消费者进行了检查。 超过90%的消费者认为购买二手车需要试车7天。 而日本、英国等发达市场的二手车电商则将7天试驾作为标配服务。

正如杨浩勇在提到瓜子为什么将“七回”升级为“七测”时所说，根据瓜子的经验，虽然在卖车前做了专业的静态检查，但在7天的动态使用过程中，每目前六辆车中的一辆可能仍存在车况问题。 并且在“七退”服务场景下，一购一退需要两次过户手续，无法避免中间车价、过户费、保险费等损失。 用户在做出还车决定时仍然存在很多顾虑。 但在“七试”场景下，还车时无需过户。 不存在所有权的向前和向后转移，也不存在突发成本。 用户的决策成本显得很低，体验也更加流畅。

上述车商王先生告诉笔者，年初他认识了一位刚回国的卖家。 他搜遍了自己所在的二手车市场，询问哪家可以提供买房的7天试驾服务。 市场上的同事向他的店推荐了卖家，在瓜子的支持下，最终成交了。 于是，瓜子将自己的“7天内无理由退车”升级为“先试用7天再买房”，他毫不犹豫地成为了第一个吃大闸蟹的人。 六个月来收集的数据让王先生感叹自己选择和信任瓜子的明智决定。

瓜子哪里来的勇气去做“七试”？

从“七次退缩”到“七次考验”，瓜子要付出的不仅仅是勇气，还有巨大的成本。 那么瓜子的勇气在哪里呢？

“七试”是担保二手车交易的核心部分，需要在B端和C端都具有公认的影响力。 只有这样，消费者才有勇气在第三方平台下单、入库车型，车商才能放心地将车交给平台，让消费者试用7天，再走后续流程。 。

数据显示，目前瓜子品牌力、消费者满意度均位居行业第一。 除了拥有较高的行业知名度外，在消费者心中也占有很大的份额。 此外，要实现“七测”，平台需要具备强大的质量控制能力，确保车辆状况足够良好，防止车辆大规模退市。 “七试”的完成，还需要足够的规模来支撑货运体系的运行。 这是因为货运具有典型的网络效应，而瓜子是目前交易量领先行业的二手车交易平台。 这就是瓜子。 跑通的先决条件之一。

据了解，在品控能力方面，瓜子除了对每一辆车进行检验外，还要求门店按照平台标准如实披露车辆情况。 一是准备构建车况挂牌平台三增认证机制：包括线下实测+车况云标定+车源历史比对排查潜在风险。 之后，店家需要对年检进行录像，说明车辆的真实状况。 视频将保留证书，任何虚假泄露将追究责任，防止发生重大车祸、火灾、水灾。 最后，在用户年度视频检查确认合格后，进行车辆调度。

汽车货运方面，瓜子二手车在行业内率先建设覆盖91254条线路、202个配送中心的TMS系统（运输管理系统）。 它利用大数据算法代替传统的人工决策和调度，实现运输里程短、时效快。 同时，由于货运系统足够高效，可以进一步增加“七试”的成本，使得无故换车/退车的费用明显消费者能否承受。

除此之外瓜子二手车交易市场，还有一个不可或缺的诱因，那就是天气。 一方面，两年的疫情让92%的车商遭受巨大损失。 今年负面新政的陆续发布，推动二手车大流通格局的实现，行业红利有望突然到来。 另一方面，瓜子当年与二手车商的一系列互帮互助的行动，改变了车商的固有印象，让他们鼓起勇气，愿意与瓜子共同推动落实“7次测试”。

从首批试水“七试”的车商反馈来看，“七试”与交易规模存在相互促进的关系。 “七测”会促进交易规模的提升，交易规模也会反哺“七测”服务。 效率和质量持续提升。