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每个人评判汽车好坏的标准都不一样，有的人看重品牌，有的人看重油耗，有的人看重乘坐舒适度。我觉得好车和坏车最根本的区别就在于耐用性和可靠性。

在很多消费者的心目中，好车其实还是有那么几款的。这些车既不是昂贵的跑车，也不是大型豪华车，而是一些最适合家庭使用的普通车型。由于其耐用性和可靠性较高，直到今天，很多人仍然愿意将其作为自己的车。如果你还想拥有这样一辆省心的家用车，也许只需3万元甚至更少的钱，你就能把它们开回家。

相信几乎所有人都认识这款车吧？作为大家心目中公认的耐用性之王，捷达的地位从未被撼动过，超过200万的销量已经证明了它的王者地位上海普桑二手车价格，时至今日，它的造型依然非常吸引人，甚至很多人认为它的造型比新款捷达还要好看。

如果说这辆老款捷达最吸引人的地方是什么，几乎从来没人质疑过它的耐用性和可靠性吧？那么它有多耐用呢？当时庞大的出租车和培训车数量就是最好的证明。尤其是首批采用方形大灯、化油器的捷达王，不仅耐用还省油。但这辆车当时并不便宜，裸车价在12万元左右。

另外老款捷达还有两个不得不提的优点，一是加速快，因为它的发动机是高速发动机，当时用的是5气门发动机；二是通过性高，离地间隙几乎比其他家用车都要高，能爬山能下河。

现在在售的这款新捷达已经不再是捷达家族的一员上海普桑二手车价格，而是经过改装的三厢Polo。其实老款捷达的直接改装车型就是大众的宝来。新捷达的发动机也由原来的铸铁EA113换成了更轻的铝合金EA211。不过市面上在售的老款捷达还是不少的，二手车的价格在1万到3万元之间。买这种二手车的时候，不用考虑它们的行驶里程，只要注意它是不是事故车就行了。

说到老款捷达，就不得不提它的兄弟车型桑塔纳87款，俗称“老普桑”，老普桑和老款捷达一样，都是当时家用轿车最典型的代表，但老普桑比捷达车型更有魅力，车身更加雄伟修长。

老桑塔纳是1985年由上海大众量产的，比老捷达早了六年，所以在早期消费者心中的地位远超老捷达。说到老桑塔纳的耐用性和可靠性，当年的经典广告词就能完美诠释：“有桑塔纳，走遍天下无惧。”老桑塔纳的售价比老捷达高出不少，上路之后要20多万。

老普桑因为车身较宽，调教也不同，所以加速表现比老捷达差，不过因为车身优势，老普桑的行驶稳定性比老捷达要好，因为老普桑的配件没有老捷达便宜，价格也比较高，所以捷达抢走了不少销量。

东风雪铁龙富康、普桑、捷达被老一辈车主称为“老三样”。富康是法国雪铁龙公司在中国生产的第一款轿车，其原型是雪铁龙的ZX车型。由于它出现在中国奔向小康社会的90年代，所以这款车型被命名为富康。作为与老普桑、捷达同一时代的产品，它的溜背式设计在今天看来很漂亮，但在那个年代，由于三厢车的先入为主的观念，它并不被接受。

说起富康车型的耐用性和可靠性，我身边就有一个真实的例子。一位朋友曾将他父亲的旧富康轿车的后座拆下来，用来做日常的货物运输，因为它的车型设计非常适合这个用途。而这辆车已经用了5年，加上他父亲使用的时间，加起来有10多年了，据他的描述，这辆车从来没有出过什么大问题。

除了耐用性出众，四轮独立悬架、进口变速箱、后轮转向，是三款车型中技术最先进的一款。不过，据车主普遍反馈，富康这款车的发动机噪音较大，隔音效果很不理想。当时富康的价格并不便宜，裸车价在14万元左右。如今，如果还想买二手富康，1万元就够了。

说完了老三，相信这些也是老一辈人最熟悉的经典耐用车型，随着它们逐渐被市场淘汰，那么如今又有哪些车型取代了它们的位置呢？

如今的汽车市场让人眼花缭乱，但总需要一款经济实惠、经久耐用、最适合家用的车型，北京现代伊兰特作为较晚进入人们视野的外资品牌，凭借时尚的外观造型、不错的空间表现，迅速受到大家的追捧。

说起老款伊兰特的耐用性和可靠性，我想我有很多话要说，因为这是我开的第一辆车，9年多的使用周期让我对它的了解特别深刻，除了更换一些常规耗材外，从未出过其他重大故障。

而且这辆车动力不错，耐用度极高，可以轻松应对爆胎、漂移等操作。十多万的售价让伊兰特成为了当时性价比之王，很多人也选择它当出租车，油耗表现也不错，唯一的缺点就是刹车性能比较差。如今这样一款家用可玩性高的二手车，花个一三万完全够用。

作为一款较早进入中国市场的家庭轿车，丰田卡罗拉凭借良好的耐用性和可靠性赢得了非常好的口碑。说到它的耐用性，早些年的汽车修理厂老板们都会给你一个完美的答案。因为那时候卡罗拉的发动机要是坏了，很多修理厂老板都束手无策，因为基本上没人出过故障，也不知道怎么修，由此可见这款车的可靠性和耐用性有多么优秀。另外，更有说服力的证据是，大家可以参考J·D Power的万车故障数和2014年A级车可靠性评级，卡罗拉位列第一。

虽然卡罗拉的可靠性和耐用性很高，但是它的动力系统从2004年引入中国直至停产，从未进行过升级。或许正是因为这套动力系统的稳定性，厂家才一直没有做出任何改变。然而随着汽车市场的不断变化，即便再耐用，也还是会被市场淘汰。

说实话卡罗拉13年没变过，除了耐用，极好的油耗和市场保值率也是它经久不衰的原因，当年十几万的价格也还算合理，现在3万以内就能买到车况很好的二手车。

十几年前，ABB作为高端品牌还难以被接受，凯迪拉克、雷克萨斯等次高端品牌也尚未完全站稳脚跟，此时别克成为大众之外的唯一选择。凯越的出现无疑给不少消费者带来了更好的选择，品牌定位比当时的大众更高，开起来很有面子，稳重的外观设计让它赚得盆满钵满。

凯越一直以来都以耐用著称，从进入中国到停产，累计销量260万辆就证明了一切，至今在大街上仍能经常看到它的身影。凯越的动力也不错，但由于油耗高，常被戏称为“油老虎”。

相比其他更省油耐用的车型，虽然油耗更高，但稳重的风格和略显高端的定位形象让它占据了优势。随着换代车型的到来，良好的口碑为新凯越铺平了道路。现在如果你还喜欢这款普通的老款凯越，2万左右就可以入手。

其实这些老款车型的耐用性和可靠性完全是靠时间的，估计要等到未来10年，才能看到现在的车到底有多耐用，哪款会成为下一个经典？其实我们可以用最简单的社会现象来推论出一些端倪，看看现在哪些车型被当出租车用的最多，它们或许会成为下一个耐用王者。