5月份，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国总体经济总量继续扩大，企业生产经营活动保持恢复性发展态势。加之近期汽车市场利好政策充分释放消费潜力，5月汽车产销实现同比小幅增长。

其中，5月新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场份额为39.5%。陈士华建议，要按照月度、季度和年度时间段来分析市场，由于各企业的生产经营计划不同，短期的市场份额并不能代表当前新能源市场的真实走势。

5月，国内乘用车产销继续突破历史同期最高纪录；零售增速虽然同比略有下降，但环比大幅增长，重新呈现上行趋势。崔东树分析认为，5月，拖累车市整体增速的主要因素是传统燃油车销售低迷。但随着车辆以旧换新等政策的逐步落地，以及多家车企针对新能源汽车推出保价回购措施，刺激新能源市场表现超预期。渗透率突破70%，达到71.2%；零售占比也突破70%，达到71%。

展望6月，地方政府与车企都非常愿意提振销量，因此6月一直都是销量表现不错的月份，同时今年高考考生人数创历史新高，高考后的出行热潮有望带动车市超过去年，此外汽车以旧换新等政策也照顾到了表现处于低谷的传统燃油车，未来几个月或将持续向市场释放增量。

中国汽车流通协会预计，5月份乘用车终端销量与4月份持平，在170万辆左右，市场观望情绪正在逐步转化为购车行为。从历史数据看，5、6月份基本是车市的旺季二手车软件排行榜2024，6月份传统上是淡季，也是经销商的半年考核点，因此6月份市场整体需求可能出现下滑。

5月二手车市场保值率明显回落，燃油车占多数。燃油车的下滑在4月北京车展上就已经明显，二手车市场虽然对燃油车的可靠性有偏好，但能源消耗成本也是二手车用户关心的问题。与此同时，二手新能源车的保值率正在逐渐趋于稳定。

2024年1-4月，我国进口汽车20.8万辆，同比下降7.6%；进口额832.8亿元，同比下降17.1%。销量方面，1-4月进口汽车累计销量21.78万辆，同比下降8.6%。

4月进口车单价进一步下跌，流通协会认为，进口车市场消费升级趋势近年来有所转变；同时，国产品牌新能源豪华车对新能源进口车市场也产生了较强的替代作用，终端客户的购买偏好正在逐渐转变。

5月二手车软件排行榜2024，全国共发布11起乘用车召回通告，共涉及9个品牌的乘用车；召回数量同比下降79.20%，环比增长13.48%，连续第二个月保持在20万-30万辆区间，并继续在低位运行。

其中，长安汽车召回第二代汽车逾20万辆，占5月召回总量的82.74%，据悉，本次召回的第二代汽车信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头图像显示异常，影响驾驶员倒车时的视野，增大车辆碰撞风险，存在安全隐患。

5月上榜的8个传统品牌与上月持平，整体竞争格局更加稳定。虽然合计市场份额较上月下滑2.5个百分点，但合计销量环比增长6.7万辆，达53万辆，也创下了近年来传统新能源汽车月度销量的新高。1-5月，传统新能源汽车累计销量达220万辆，同比增长41.6%，市场份额为67.5%。

从上榜企业来看，5月销量均有不同程度增长。其中，榜单上半区四家企业销量均超过4万辆；下半区除长城外，其余企业销量均超过3万辆。进入6月，车市迎来年中冲刺，传统新能源又将带来怎样的惊喜？令人期待。

2024重庆论坛上，多位国内车企负责人对行业“量”的现状发表了自己的看法。有意思的是，看好“量”的比亚迪、长安汽车，在5月国产品牌销量排名中分别位列第14、15位。而与其持不同意见的广汽自主品牌销量已连续4个月同比下滑。据东风集团公布的数据，5月，东风自主品牌销量超越长城汽车，打破了“自主品牌五年一虎”的市场格局；但“东风自己的销量数据里，很大一部分是商用车。”

阿维塔科技总裁陈卓透露，“今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖增程式领域。”对此，有分析人士指出，“阿维塔公司已经开始从整车产品层面转型，在纯电动车型上增加更多动力形式。”一位业内资深媒体人调侃，“面对销量焦虑和市场需求，阿维塔不得不‘电改油’”。

为了对抗销售焦虑，阿维塔近期一直在推动人员调整、薪资调整、渠道变革。无独有偶，岚图也在推动“TO B 到 TO C”的转型。“这不仅仅是思想和意识的问题，更需要我们完成流程、制度、方法等战略建设，包括所有人员的能力建设。”岚图汽车CEO卢放表示，“如果想取得真正好的市场成绩，现在存量市场竞争还是比较激烈的，在这样残酷的情况下，整个体系必须完成向TO C的转型。”

5月，五大新势力销量榜单均成功登顶。其中，理想汽车时隔三个月销量再破3万辆，得益于新的定价体系和更丰富的产品组合，蔚来汽车借助降价策略再次突破2万辆，创下月交付新高；零跑汽车销量距离2万辆仅“一步之遥”，即将上市的C16有望助其再迈进一步；小鹏汽车、哪吒汽车也均突破万辆大关。

“5月是产品调整期，主力销售产品的更替导致销量短期内出现下滑，预计6月销量将恢复快速增长。”余承东称，“6月力争交付4万辆，未来将向5万辆迈进。”雷军透露，“小米汽车6月将启动双班制，每月保证交付1万辆，今年保证交付10万辆，力争交付12万辆。”

自主品牌与合资品牌分别在燃油车领域和新能源领域占据绝对优势，“分而治之”C级车市场，5月国产C级车累计销售85598辆，同比下降2.8%；其中，燃油车、新能源车销量分别为44827辆、40771辆，占C级车总销量比重分别为52.37%、47.63%。

国产品牌和合资品牌之间，是“互不干扰”的关系！燃油车领域，仅有红旗H9还在“坚守”；新能源领域，沃尔沃S90、奔驰EQE、宝马5系新能源三款合资车型销量始终处于排名垫底的位置。

5月，帕萨特以18​​816辆的销量再次夺得细分市场销量冠军，这已是其今年第四次斩获月度冠军，领先优势不断扩大；1-5月，帕萨特累计销量达89603辆，同比增长1.3%，环比增长24%，领先迈腾25181辆的同时也把“日系常青树”甩在身后。

奥迪A4L 5月销量仅为8287辆，其1-5月累计销量为47646辆，逐渐被“3C”（宝马3系、奔驰C级）甩在身后。“双降”，降幅分别为32%、6%。事实上，面对自主新能源的猛烈冲击，近期BBA三款车型的终端优惠幅度都比较大，相比“3C”，奥迪A4L低配车型的裸车价已降至20多万元。

5月A级车销量前十中，国产品牌6家入围，德系、日系品牌各占两席，这一态势已连续两个月维持，“6+2+2”的市场格局已成型，与中国品牌乘用车63.7%的市占率相吻合，中汽协称，中国品牌的实力已不能被半壁江山所遏制。

值得一提的是，国产新能源汽车在A级车市场已然风生水起，比亚迪秦PLUS、毁灭者05、广汽Aion S均占据榜单前半部分。此外，国产品牌牢牢掌握定价权，自PLUS尊享版、毁灭者05尊享版起售价降至8万元起后，朗逸、轩逸、卡罗拉等主流合资车型也纷纷跟进。

5月国内SUV市场表现亮眼，共销售84.5万辆，同比分别增长6.3%、环比增长14.0%，销量和增速均领先三大车型。新能源车型优势进一步扩大，共7款新能源SUV共销售车辆，占前十销量的75.68%。

中国品牌SUV的领先地位愈发稳固。5月，多达7款中国品牌SUV跻身销量前十，共售出1000辆，占比63.09%。其中，比亚迪逸致PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i连续三个月上榜，共售出68185辆；广汽埃安Aion Y销量回暖，今年首次跻身销量前十；新款理想L6首次完整交付月即进入榜单。

5月MPV销量前十榜单中，中国品牌占据过半，达到6款车型，日系、美系品牌分别有3款和1款车型上榜。其中，第一名依然是腾势D9，也是唯一一款单月销量破万的车型；广汽传祺有3款车型上榜，表现同样亮眼；岚图梦想家则上升两位，位列第六。

在豪华MPV市场，日系、美系车型实力不容小觑，丰田赛纳、格雷维亚进入前十；美系别克GL8 5月表现稳健，升至第三。

国家统计局17日发布的数据显示，5月份，全国规模以上工业增加值同比增长5.6%，环比增长0.3%；1-5月份，全国规模以上工业增加值同比增长6.2%，其中汽车制造业工业增加值增长7.6%；1-5月累计同比增长10.5%。