“现代（中国）汽车销售部早就取消了，目前23楼是现代（中国）投资有限公司的办公室，我们还负责现代进口车的售后服务， “工作人员说……

北京的现代进口车基本都带有维修配件，维修配件就看北京仓库有没有库存。如果没有库存，就从上海调来。如果上海没有库存，就只能从韩国进口。其中，北京配送维修需要1-2天，上海配送1周，进口配件至少1个月。

2017年1月，经济日报-中国经济网汽车频道推出“告别或即将告别中国市场的品牌”系列报道。一年半过去了，“那些品牌”的生存状况如何？请阅读记者深入企业、走进4S店、走近用户后的“回望”系列报道第四篇——退出中国市场的现代进口车售后服务能保证吗？

现代集团的野心一直很高。近日有媒体报道称，现代汽车集团掌门人郑梦九正在密切关注菲亚特克莱斯勒的股价走势，并适时竞购，引起轰动。如果将两者的销量数字简单叠加，就足以成为全球最大的汽车公司。

然而，在中国这个全球最大的汽车市场，现代集团却陷入了非常尴尬的境地：合资企业经营状况并不理想，进口业务全面退出。如果没有中国市场的大力支持，郑梦九的如意算盘可能会落空。

去年1月，经济日报-中国经济网在《告别或即将告别中国市场的品牌：进口现代》一文中提到，“现代汽车（中国）投资有限公司最终达成了与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，各经销商在获得数百万元赔偿后，现代汽车将关闭其进口汽车销售渠道。”随后，他还写了一篇《产品竞争力下降，高端产品已死，进口现代先行退出市场》的文章，指出目前进口现代已不再向中国市场提供进口产品。汽车，2017年上半年销量为零。那么时隔近一年，现代进口车的真实情况又如何呢？经济日报-中国经济网记者近日走访了现代进口车总部、维修点、二手车市场。

销售部门取消现代进口车已成为无本之木。

北京现代

7月初，记者探访了位于北京市朝阳区霄云路的现代集团总部。走进现代大厦正门，首先映入眼帘的是一辆北京现代小型SUV车型，以及新能源车型NEXO。此外，新一代索纳塔和新一代ix35也陷入了困境。除了今年早些时候在拉斯维加斯 CES 展会上正式亮相的 NEXO 之外，现代大厦里根本找不到进口车型。

新一代索纳塔与ix35陷入困境

大厅中央的楼层牌上挂着“现代汽车（中国）汽车销售总部”和“现代汽车（中国）投资有限公司”的标志。位于现代大厦23层。大楼保安告诉记者现代雅科仕二手车，“现代大厦内有200人，其中韩国人较多，大部分在23楼，但具体负责的工作不详。” 12点左右，记者来到23楼，发现工作人员已经出去准备饭菜了。 10分钟内，记者观察到共有4组约30人外出。此外，在上下电梯的过程中，还不时有韩国人员来来往往。引进的现代化销售部还存在吗？

楼层标志

带着疑问，记者下午再次来到23楼，询问相关人员。 “现代（中国）汽车销售部早就取消了，目前23楼是现代（中国）投资有限公司的办公室，我们还负责现代进口车的售后服务。” ”一位工作人员告诉记者，现代进口汽车后期可能会作为高端品牌“”在中国销售，但目前还没有具体计划。

空荡荡的现代建筑23楼

事实上，近年来现代进口汽车的销量一直在下降。数据显示，2012年至2016年，现代进口汽车销量逐年大幅下滑。 2012年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，继续下滑至2014年1.2万辆、2015年7000辆，2016年仅1800辆。2017年以来，现代汽车进口车销量大幅下滑。为零，并宣布退出中国市场。

近年来现代进口汽车销量

早在2017年，韩联社就报道称，现代汽车集团宣布，从下半年起，现代汽车的销售重点将转向欧洲和拉美市场。此外，现代汽车的进口车型、Azera、、Santa Fe、Equus等将于2018年全部退出中国市场。

中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，现代进口汽车离开中国市场的原因有很多。一方面，进入中国市场的车辆油耗标准存在问题，国产车型已经很多，能进口的车型较少（比如圣达菲国产后，销量进口车型大幅下降），难以支撑销量；另一方面，现代进口汽车品牌力不强，市场竞争力有限。

维修配件周期长，如何保证售后服务？

现代进口车官网显示，目前北京地区经销商为零，但维修点有4个。去年9月，经济日报-中国经济网在《产品竞争力下降，高端化夭折，进口现代先行退出市场》一文中指出，北京一家进口现代经销店已“关门” ”。虽然店内的LOGO仍保留“ ”标志，但店内陈列的展示车是四辆奔驰V260L和一辆现代进口车。本店是四大维修点之一。然而，当记者再次来到这里时，却发现这里虽然还是现代进口车的维修点，但已经变成了北汽新能源LITE专卖店。

现代进口车经销商

LITE工作人员告诉记者，这家店仍然是以前的主人所有，但不再销售现代进口汽车。该店于去年11月中旬开始经营北汽新能源，但仍可以对现代进口汽车进行维修和保养。 “你可以去那里维修。”工作人员指着一个贴有“北京现代维修中心”标志的地方说道。

现代进口车4S店变身北汽新能源LITE店

循着指示牌，记者进入维修中心，发现一名维修工正在对委拉斯开兹进行维修。记者随后以修车为由与他攀谈。他说，“北京所有现代进口车的维修店基本上都提供维修配件，维修配件要看仓库有没有，如果没有，就得从上海调来，如果上海没有，也可以仅从韩国进口，北京送修需要1-2天，上海送修需要1周，进口配件至少需要1个月。”

维修人员维护

现代总部的工作人员也表达了类似的观点，“现代进口车肯定会有零部件。如果没有零部件，仍然可以从韩国进口。你可以去知春路直营店看看。”如果维修需要等待1-2个月，您可以再次致电我们“根据我国相关法律法规，汽车供应商应及时向社会公布已停产或停产的车型，并保证供应。备件及相应的售后服务至少10年。

现代进口车车主投诉

一位现代进口车主表示，他2013年在苏州购买了一辆阿尊车型，现在苏州现代4S店已经改造成其他品牌4S店。 “现在去维修都不放心，谁都不认识，就站在旁边看。关键是如果有什么零件需要更换，价格也不标明。怎么办？”以后我们敢买现代汽车吗？”

现代雅尊在二手车市场

此外现代雅科仕二手车，现代进口汽车退出中国市场后，二手车残值也受到较大影响。近日，经济日报-中国经济网记者走访北京花乡二手车市场时发现，诺达市场里只有三款现代进口车，分别是维拉斯奎兹、胜达、雅尊。一位二手车经销商告诉记者，“现代进口车退出中国后，销量较大的车型配件充足，整体影响不会太大。但像、Azera这样的小众车型，在上市时仍会慎重考虑。”收集汽车。”

对此，乘用车协会秘书长崔东树表示，现代进口车退出中国市场后，经销商体系已经彻底支离破碎，无法提供真正的售后服务，这必将影响消费者' 正常的维修和保养。此外，二手车经销商担心现代进口车小众车型配件不足，收车谨慎，影响了二手车的整体价值，也给卖家造成了一定的损失。 （经济日报-中国经济网记者蒋志文）