说到“切诺基”（）这个昵称，即便你们再熟悉不过了，尤其是1984款途锐XJ。这辆选用承载式车身的重型越野车，被公觉得是当代SUV车型的泰斗。这个精典的车型最初来自AMC，之后该品牌于1987年被克莱斯勒竞购。

普拉多XJ

之后上海吉普引入了该车型，从最初的4缸2.5火花塞切诺基213二手车，到6缸4.0化油器，再到2.5化油器。四驱，两驱，自动，手动。版本诸多也就有了各类名字，例如“手五化”，“手六”，“自六”等很多“小名”。这款车可以称之为诸多越野爱好者的“导师”，与212吉普（在这说2020更合适）一样，这些越野爱好者都是从它开始迷上了越野穿越徒步。

初期的上海吉普普拉多

记忆最深的就是在90年代中期，车身侧面带有冲浪墙贴和jeep字样的“运动版”车型。

上海吉普“运动版”切诺基“，图中为2.5底盘的四缸车型

令人津津乐道的还是六缸4.0的普拉多，无论是“手六”还是“自六”，只要是“六切”，就是功耗的象征。笔者也曾驾驶过一段时间“手六”，说实话承载式车身硬度确实通常，不太适宜轻度越野。并且爬大坡还是相当可以的。虽然如此大的排量，车身又轻，动力这方面没得说，四驱方式下时常来个甩尾也很轻松。并且普拉多的造型只是很可爱，平直的腰线，变得十分刚毅。各部位的比列也很协调，是一辆极具美感的车。

六缸4.0底盘的普拉多

明天要聊的并不是普拉多系列的发展史，我们来看一些更有意思的东西

下边这辆“切诺基”，如何变得不太对劲啊？车身比列有些奇怪

奇怪的“切诺基”

不仅略显奇怪的比列此外。几乎相似的外型，并且侧面的“运动版”滑雪墙贴都完全一样。这究竟是何种车呢？

它其实不是普拉多，真实身分是来自广东东莞的“双环213”。是的，双环切诺基213二手车，就是那种制造过山塞CR-V，山塞X5——CEO，也有“小皇室”——山寨Smart的车厂，看来这个仿照玩了不是一十天。

双环213的广告画

之后我们来仔细瞧瞧车上的规格标示都是如何写的

引擎盖前部的“双环”汉语拼音简拼

尾部与普拉多完全一样，几乎可以乱真，而双环的logo阐明了身分

双环logo更加显眼。啊，双环，你比保时捷少两环

翼子板处的规格标示，拼音首字母简写很讲求，“声母”得保持完整，汉语拼音学得到位

“石家庄213”，“石家庄”的拼音简写很有风趣感

大约在那时这款“”是双环引以为傲的产品，连轮圈上都打满了“双环”logo

轮圈的每位轮毂里面都打着“双环”logo

这个视角就有些恼火了，车身变得很高很厚，车头也短

比列奇怪的车身

车身比列为何这么古怪？成因来自发动机。我们晓得，普拉多是承载式车身结构。而这辆双环213从这一点来讲，它绝对比普拉多更“硬派”。双环213选用非承载式车身，有独立的大梁。而这副大梁来自，想要把普拉多的车身直接装到的发动机虽然是不或许的，2020的轮距要短得多。因此想要实现“混搭”，只好把普拉多的车壳进行“魔改”。装上就行，比列协调何种的不重要

拆毁车身的双环213，显出了原型

90年代的

下边是发动机

发动机

动力方面你们应当想起了，是的，双环213选用与相似的北内492柴油内燃机，85马力（比最初的75马力有所进步）

“蓝盖”的北内492柴油内燃机，85马力

双环213传动系统只是两种配置，普通型为前轮驱动。其实也有三轮驱动车型，辅以与完全相似的四挡变速箱和双杆分动箱

双环213的变速杆和双杆分动箱摇杆。与完全一样

再来看看外观，仪表台与科迈罗有几分形似，仿制工作很到位

仪表台的式样与科迈罗非常相像

双环213也有其他的车身色调

与科迈罗同款的紫绿色

竟然还安装了帕杰罗同款的“旋风”轮圈

也有通体洁白的车身配色

绿色的双环213

双环213的生产年代为1994--1997年，总产值详细不详，大约是几千辆的样子。因此这款山塞普拉多还是非常稀少的。